Новости

  • Инновационные решения Bosch для грузовиков, легкого коммерческого транспорта и автобусов

    Инновационные решения Bosch для грузовиков, легкого коммерческого транспорта и автобусов

    На 66-м Международном автосалоне IAA для коммерческого транспорта в Ганновере Bosch представил свои идеи и решения для коммерческого транспорта: подключение к сети Интернет, автоматизация и более активное использование электроэнергии, отказ от боковых зеркал, новые GPS-навигаторы и многое другое. Bosch оснащает грузовые автомобили большими центральными сенсорными экранами, имеющими простой интерфейс и отображающие актуальную на данный момент информацию. И все приложения для помощи водителю объединяются в единую систему. Например, в опасных ситуациях на дисплей выводится предупреждающий сигнал для водителя как приоритетный в данной ситуации. Кнопки инновационного сенсорного экрана neoSense от Bosch ощущаются как объемные, поэтому водитель может управлять ими не глядя. Простой интерфейс позволяет водителю меньше отвлекается от дороги и обеспечивает интеграцию со смартфоном, работающим на iOS и на Android.

    Bosch

    Кроме того, Bosch предлагает полностью заменить боковые зеркала видеокамерами. Используемая при этом технология Mirror Cam System существенно снижается сопротивление набегающему потоку воздуха, тем самым сокращается потребление топлива от 1 до 2%. Видеодатчики встроены в кабину снаружи, а в салоне располагаются дисплеи, которые транслируют изображение с камер. При этом во время движения по скоростной трассе водитель издалека видит приближающиеся сзади автомобили, а в условиях городской езды угол обзора делается как можно более широким для лучшего контроля объектов, расположенных в непосредственной близости. А мультифункциональная камера MPC 2.5 с высокой точностью идентифицирует, классифицирует и локализует объекты, которые находятся вокруг автомобиля. А также предоставляет дополнительные возможности: автоматически включает головное освещение ночью или при проезде через туннель. Камера также помогает распознавать дорожные знаки, дублируя их на экране в кабине водителя. Кроме того, MPC 2.5 служит основой для системы поддержки движения по выбранной полосе.

    Bosch

    Помощником для водителей станут и новые GPS-навигаторы, в которых на дополнительном слое карты отображаются объемные элементы (например, здания), помогая лучше ориентироваться на местности. Кроме того, навигатор может в режиме реального времени сообщать информацию о погоде или ценах на заправках. А систему навигации Bosch планируется дополнить передачей различных данных в режимер реального времени. Например, кроме топографической информации, сервер-облако сможет предоставлять различные вспомогательные сведения. Это позволит системам управления двигателем и трансмиссией учитывать движение в зонах ремонта, в заторах и даже по обледеневшим участкам дороги. Скорость движения автомобиля на таких участках будет автоматически скорректирована, что поможет в дальнейшем сократить потребление топлива и повысить эффективность. Для последнего также предлагается новоое решение для бронирования и оплаты парковки. Bosch объединяет инфраструктуру парковок с информационной и коммуникационной системами, которыми пользуются перевозчики и водители. В итоге водитель в режиме онлайн резервирует и оплачивает парковочное место. Парковки охраняются средствами «умной» видео технологии, а въезд в эту зону контролируется системой распознавания номера автомобиля. Для легкого коммерческого транспорта Bosch предлагает также ряд инноваций. Например, передний радарный датчик средней дальности действия для обеспечения таких функций помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и система экстренного торможения. Задний радарный датчик средней дальности действия помогает отслеживать «слепые» зоны. А компактная стерео видеокамера SVC объединяет в себе решение для многих вспомогательных систем, помогающих водителю. Она дает полное трехмерное изображение окружающего пространства впереди автомобиля в радиусе до 50 м. Камера обеспечивает работу многочисленных систем безопасности и комфорта, от автоматического экстренного торможения до помощи при движении в заторах, предупреждения столкновения и функции адаптивного круиз-контроля (ACC). Камера SVC также используется для «умного» управления головным светом, поддержки движения в выбранной полосе, соблюдения боковой дистанции, распознавания дорожных знаков.

    Bosch

    Для успешного маневрирования и безаварийной парковки разработана система окружающих камер с широким углом обзора, они передают точное изображение окружающих объектов в непосредственной близости. Благодаря специальной технологии на мониторе демонстрируется единое объемное изображение. При необходимости водитель может выбрать любую картинку, что позволяет увидеть наиболее опасные препятствия в зоне парковки. Дополнительную помощь окажут ультразвуковые парковочные датчики с радиусом действия до 4 метров.

    Bosch

    Bosch предлагает использовать рекуперацию энергии эффективнее. 48-вольтовый мотор-генератор системы рекуперации (BRM) заменяет привычный генератор с ременным приводом. Он также обеспечивает комфортный запуск двигателя. Такой электродвигатель можно легко интегрировать в существующие силовые агрегаты. В качестве высокоэффективного генератора BRM преобразует энергию торможения в электрическую энергию, которая затем служит для увеличения тяги или используется другими системами автомобиля. Еще одной инновацией, отвечающей за эффективность, стала электрогидравлическая активная система рулевого управления с изменяемыми в зависимости от скорости характеристиками. Рулевая система Bosch имеет множество применений, в том числе на Mercedes-Benz Actros с автономным управлением. Для маневрирования коммерческих автомобилей и стремя и более мостами разработана система eRAS (electric Rear Axle Steering). Она задействует для маневрирования задние колеса, что уменьшает радиус поворота и снижает нагрузку на шины. eRAS имеет два компонента: исполнительный гидроцилиндр поворота колес и управляющий узел системы. Последний состоит из электронасоса гидравлики и блока управления. В зависимости от угла поворота руля, значение которого передается через шину CAN, система определяет оптимальный угол поворота для задних колес. После маневра система возвращает колеса в прямое положение. Достоинством конструкции является то, что eRAS потребляет энергию только во время руления. Для повышения безопасности коммерческого транспорта применяется электронный блок управления подушками безопасности. Электронный блок управления считывает сигналы, полученные от датчиков ускорений, определяет силу столкновения и при необходимости мгновенно активирует систему пассивной защиты: натяжитель ремня безопасности и подушки безопасности. Помимо этого, электронный блок постоянно анализирует движение автомобиля и распознает критические ситуации, например, опрокидывание. Информация также используется для активации натяжителя ремня, боковых и передних подушек безопасности, что смягчает последствия аварии для водителя и пассажиров. Для тяжелого коммерческого транспорта Bosch разработал параллельную гибридную систему мощностью 120 кВт. Система позволяет сократить потребление топлива на 6%. Она может использоваться для грузовых автомобилей весом от 26 до 40 тонн или другой спецтехники. Основные компоненты для большегрузного транспорта – это электродвигатель и силовая электроника. Компактный электропривод встроен в трансмиссию между мотором и коробкой передач, таким образом, нет необходимости в компоновочных изменениях. Электромотор позволяет снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, восстановить часть энергии и уменьшить расход топлива. Инвертор трансформирует постоянный ток батареи в переменный ток для электромотора, а также контролирует крутящий момент и скорость вращения двигателя. Система может выполнять и функцию старт-стоп, открывая дальнейший потенциал экономии топлива, особенно в условиях городской езды с заторами.

    Bosch

    Еще одной инновацией стала турбина с изменяемой геометрией. Так же, как и в сегменте легковых автомобилей, требования по сокращению потребления топлива и выбросов в секторе коммерческого транспорта становятся более строгими. Поэтому системы турбонаддува играют ключевую роль. Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) предлагает турбины с изменяемой геометрией (VTG) для двигателей коммерческих транспортных средств. Основными задачами при разработке являлись высокая степень термодинамической эффективности и повышение надежности. Для строительной отрасли Bosch предлагает электродвигатели. Электропривод – это будущее не только автомобилей, но и спецтехники. Он дает возможность соответствовать ограничениям по выбросу отработанных газов и существенно снижает уровень шума. Bosch предлагает не только различные электрические компоненты для оснащения спецтехники, но и комплексные решения. Система может применяться для привода любых агрегатов, а не только основной трансмиссии. Электродвигатель позволяет управлять скоростью и крутящим моментом. Он может использоваться в различных типах техники путем присоединения к двигателю внутреннего сгорания или трансмиссии, которая использует осевой или цепной привод. Поскольку при установке гибридных систем пространство и интерфейсы спецтехники остаются практически неизменными, интеграция не потребует больших дополнительных затрат на изменение компоновки и конструкции. Система дизельного впрыска типа Common-rail отвечает всем нынешним и будущим требованиям для коммерческого транспорта. Модульная конструкция Bosch специально разработана для двигателей с числом цилиндров от 4 до 8, но она может быть успешно использована даже на 12-цилиндровых моторах. Система Bosch подходит для двигателей с рабочим объемом от 4 до 17 литров и мощностью до 635 кВт для грузового транспорта и 850 кВт для спецтехники. Чтобы удовлетворить специфические потребности производителей техники, детали и модули системы можно объединять в любой комбинации. Сюда относятся топливные насосы, смазываемые как топливом, так и маслом (CP4, CP4N, CP6N), инжекторы (CRIN) с различными вариантами установки, а также топливные рампы и электронные блоки управления MD1 нового поколения. Поскольку возможны разные уровни давления впрыска – от 1 800 до 2 500 бар, – производители техники могут выбрать решения для удовлетворения требований различных сегментов рынка. Ресурс системы может достигать 1,6 млн км для транспорта и 15 000 часов для спецтехники. Высокая производительность инжекторов позволяет оптимизировать процесс сгорания и достичь высоких результатов эффективности работы двигателя. Электронный топливный насос eGP обеспечивает подачу нужного количества топлива в зависимости от конкретных условий. Сократить расход помогут усовершенствованные инжекторы, которые могут производить до 8 впрыскиваний топлива за один цикл и обладают оптимизированной формой факела распыла. В целом модульная система позволяет снизить расход топлива на 1% по сравнению с обычными конструкциями. Для большегрузных автомобилей это составляет порядка 450 литров топлива в год. На этом инновации Bosch для двигателя внутреннего сгорания коммерческой техники не заканчиваются. Baseline – система подачи топлива Common rail для развивающихся рынков. Системы впрыска топлива с давлениями до 2 000 бар для среднетяжелых, большегрузных автомобилей и спецтехники полностью удовлетворяют требованиям развивающихся рынков. В их состав может входить широкий ассортимент ТНВД и доступных инжекторов серии Baseline. Высокоэффективная интеграция, точная калибровка и контроль работоспособности позволяют быстро оборудовать новые транспортные средства этой технологией. Bosch постоянно совершенствует двигатели, работающие на природном газе. В портфеле компании представлены системы управления двигателем, впрыска топлива, зажигания, системы кондиционирования, очистки выхлопных газов и турбонаддува. Большое внимание компания уделяет и очистке выхлопных газов. Система Denoxtronic впрыскивает AdBlue (раствор 32,5%-ной мочевины в воде) в поток выхлопных газов перед нейтрализатором выхлопных газов SCR. В каталитическом конверторе аммиак разделяет окись азота на воду и азот. Анализируя текущие условия работы двигателя и показания датчиков, система определяет нужное количество впрыскиваемого вещества для максимальной конверсии оксидов азота. Для туристических автобусов Bosch предлагает новую информационно-развлекательную систему. Память системы позволяет загрузить большой объем контента для воспроизведения на мониторах с высоким разрешением и HD звуковых системах, которые также производит Bosch. Кроме того, пассажиры могут выбирать развлечения по своему вкусу. Coach Media Router обеспечивает трансляцию кинофильмов, сериалов, музыки и журналов с помощью wi-fi или в режиме стрима. Кинофильмы можно сохранять в памяти устройства, чтобы не занимать радиочастоты.

    30 сентября 2016

  • Iveco презентовала концепт магистрального тягача Z Truck на IAA

    Iveco презентовала концепт магистрального тягача Z Truck на IAA

    Среди множества новинок этого года одной из самых ярких стал концепт магистрального тягача будущего Iveco Z Truck.

    Iveco Z Truck

    Z Truck отличается футуристическим интерьером с многофункциональным рулем в форме штурвала, интерактивным дисплеем вместо привычной приборной панели, отсутствием каких-либо кнопок и панорамным «зеркалом» заднего вида, функцию которого взял на себя цифровой экран.

    Кроме того, концепт изобилует передовыми технологиями, 29 из которых уже защищены патентами. По задумке инженеров, Z Truck в качестве топлива будет использовать исключительно биометан, хотя для его заправки подойдет и обычный сжиженный газ. Расчетный запас хода впечатляет – почти 2 200 км. Двигатель, выдающий 400 л.с. и 2 000 Нм крутящего момента, функционирует в паре с 16-ступенчатой роботизированной коробкой передач Powershift.

    Iveco Z Truck

    Дополнительную экономию обеспечивают масло Petronas Urania со сверхнизкой вязкостью и инновационные шины Michelin X Line Energy, позволяющие сэкономить до одного литра топлива на 100 км благодаря сниженному сопротивлению качению. Применение нашел и термодинамический цикл Рэнкина, в результате которого выхлопные газы преобразуются в полезную тепловую энергию. Завершают высокотехнологичный образ тягача топливные баки от SAG с применением многослойной теплоизоляции. Именно они наделяют тягач рекордной дальностью хода, которая, к слову, на 60% выше, чем у серийного газового флагмана Stralis NP.

    Iveco Z Truck

    За поведением автомобиля на дороге постоянно следит автоматика. Тем самым Iveco намекает на то, что в будущем привычные для нас дальнобойщики переквалифицируются в «бортовых» логистических операторов и смогут сконцентрироваться на планировании маршрута, передав водительские полномочия умной электронике.

    Минималистический интерьер можно с легкостью адаптировать к выполнению практически любой задачи. Кабина играет роль мобильного офиса или полноценного места для ночного отдыха. Во время парковки задняя фальшь-стенка сдвигается, освобождая дополнительные полметра пространства, и водитель получает полноценный доступ к мини-кухне с умывальником, холодильнику и интерактивному центру развлечений.

    Сиденье и органы управления располагаются на подвешенной платформе, которая демпфирует дорожные изъяны, а климатическая установка способна поддерживать идеальную температуру в салоне.

    Пьер Лаут, президент бренда Iveco, комментирует: «Мы стоим на пороге переворота в индустрии коммерческого транспорта. Вскоре главными векторами ее развития станут забота об окружающей среде, топливная экономичность и дорожная безопасность. Iveco продолжает совершенствовать технологии, позволяющие двигателям эффективно работать на новом экологически чистом топливе – биометане. В то же время мы не забываем о комфорте водителя, предлагая инновации, упрощающие взаимодействие с автомобилем. Z Truck явно указывает направление, в котором будет двигаться транспортная отрасль».

    Iveco не исключает, что многие технологии, представленные в Z Truck, совсем скоро появятся и на серийных моделях. Ведь в свое время многие удачные решения, анонсированные на презентации концепта Vision, были использованы при разработке Daily последнего поколения.

    30 сентября 2016

  • Грузоперевозчиков ждут миллионные штрафы

    Грузоперевозчиков ждут миллионные штрафы

    27 сентября в 21:00
    vesovoi.jpg

    Каждый третий грузовик, по словам Романа Старовойта, на федеральных трассах нарушает норматив – в среднем на 30%. Приводят слова руководителя Росавтодора "Ведомости".

    Если сейчас автоматическая система весогабаритного контроля (дорожные весы и комплексы фото- и видеофиксации) работает в тестовом режиме, то уже с 1 октября система сможет выписывать штраф, но пока только в Вологодской области. Выбор объясняется тем, что это второй регион по количеству нарушений после Ленинградской области. В августе в Вологодской области три грузовика накопили штрафов более чем на 35 млн руб. С запуском системы злостных нарушителей ждут миллионные санкции, предупредил Старовойт.

    Следом за Вологодской областью из тестового режима выйдут Московская и Калининградская область. Пока в России работает 23 пункта автоматического контроля, за пять лет Росавтодор планирует увеличить их количество до 387.

    Пункты внедряются за госсчет – это часть работ по содержанию и ремонту дорог, заказчики – учреждения Росавтодора в регионах. В зависимости от категории дороги установка одной рамки обходится в сумму от 23–25 млн до 45–48 млн руб., уточнил директор «Росдормониторинга» Константин Угаров.

    Есть три варианта развития системы: за счет государства, по концессии и на основе «Платона» – системы сбора платы за проезд тяжелых грузовиков. В конце октября должны быть подведены итоги научно-исследовательской работы и будет решено, стоит ли объединять систему весогабаритного контроля и «Платон», сказал Старовойт.

    28 сентября 2016

  • Ответственность за нарушения режима труда и отдыха водителей ляжет на перевозчиков

    Ответственность за нарушения режима труда и отдыха водителей ляжет на перевозчиков

    26 сентября в 22:12
    1425283296_918056_10.jpg

    Министерство транспорта планирует ужесточить наказание за нарушение норм тахографического контроля. На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов опубликованы поправки в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Согласно новому документу, устанавливается административная ответственность перевозчиков за нарушение режима труда и отдыха водителей при осуществлении перевозок пассажиров и грузов.

    Нормативный правовой акт подготовлен в рамках исполнения перечня поручений Президента Российской Федерации от 11 апреля 2016 г. № Пр-637ГС по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 14 марта 2016 г. Планируемый срок вступления в силу документа – декабрь 2016 года с переходным периодом в год. Сейчас проходят публичные обсуждения в отношении текста проекта и антикоррупционная экспертиза.

    Сегодня за отсутствие тахографа или неверную эксплуатацию устройства водителю выписывают штраф от одной до трех тысяч рублей, предприятию - от пяти до десяти тысяч. Что касается нарушения режима труда и отдыха, то тут ответственность несет только водитель, в то время как зачастую именно предприятие вынуждает водителя работать сверхурочно, чтобы выполнить завышенные показатели планов перевозок.

    «На данный момент на рынке избыток предложений по перевозке грузов, естественно, клиент выбирает того, кто везет груз за меньшие сроки и дешевле, - пояснил вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев. - Перевозчики, которые установили тахограф и соблюдают нормы режима труда и отдыха, работают не в равных конкурентных условиях с теми, кто проигнорировал требования Минтранса».

    Впрочем, по мнению экспертов, одними лишь штрафами вопрос безопасности грузопассажирского транспорта не решить. Система контроля в области тахографии нуждается в более серьезных изменениях. «Для того, чтобы эта мера работала, важно, чтобы у контролирующих органов была реальная возможность осуществлять контроль за наличием тахографа и соблюдением режима труда и отдыха водителей, причем не только у Госавтоинспекции на дороге, но и у Ространснадзора при проверке на предприятии, - отметил генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников. - Систему предрейсового технического контроля и контроля транспорта на предприятии необходимо модернизировать, проверки должны быть интенсивнее и охватывать большее количество транспортных средств».

    Пока изменения коснутся только тех предприятий, которые осуществляют междугородние пассажирские перевозки и грузоперевозки, но, как отмечают законодатели, в следующем году нормы тахографического контроля, возможно, будут распространяться также на пассажирский транспорт, осуществляющий пригородные перевозки, а с 2018 года тахографами оснастят городские автобусы. 

    27 сентября 2016

Фотогалерея

  • Кафе с. Троицкое

  • Гостиница

  • Кафе п. Красный Яр

  • Гостиница