Новости

  • В MAN рассказали о планах и тенденциях на 2017 год

    В MAN рассказали о планах и тенденциях на 2017 год

    22 марта

    Компания MAN провела вчера ежегодную пресс-конференцию, на которой рассказала об итогах прошлого года и перспективных направлениях 2017 года.

    Наметившийся тренд к восстановлению рынка грузовой техники позволил "большой семерке" увеличить продажи в прошлом году. Среди европейских брендов падение наблюдалось только у Volvo и DAF.

    По данным аналитического агентства «ЭВИТОС-ИНФОРМ» российский рынок коммерческого транспорта вырос на 9% по сравнению с 2015 годом. В 2016 году было зарегистрировано 48,7 тыс. грузовых автомобилей, против 44,9 тыс. в 2015 году.

    В свою очередь, MAN подтвердил свое лидерство в ключевых сегментах и продолжает удерживать долю свыше 20% на рынке грузовиков. Кроме того, совокупные продажи MAN в России выросли на 20%. А в сегменте от 6 тонн среди моделей европейских брендов лидером в России в 2016 году стал MAN TGS, было реализовано более 1,6 тысяч новых автомобилей этой модели.

    Как отметил Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андерссон, среди трендов 2017 года наблюдается сокращение доли китайских брендов с 18% до 10%. При этом растет доля грузовиков европейских брендов с 19% до 21%.

    Что касается послепродажного обслуживания, то рынок запчастей вырос на 9% по сравнению с 2015 годом. А оборот запчастей, предлагаемых в рамках специальных сезонных кампаний, вырос на 26%. В России уже открыта 51 сервисная станция, две из которых были открыты в прошлом году. В 2017 году MAN планирует открытие сервисной станции в калужской области и дилерской станции в Рязани. А также в Санкт-Петербурге появится новый трак центр с 12 сервисными постами ремонта, мойки, окраски и диагностики.

    Как рассказал Андрей Харченко, директор по продажам грузовиков, по итогам 2016 года компания лидирует в сегменте грузовиков с колесной формулой 6х6 – доля рынка составляет 72% для самосвалов и 47% для тягачей. Кроме того, среди европейских брендов немецкий производитель является ведущим поставщиком строительной техники - на продукцию MAN приходится 36% всех продаж в этом сегменте.

    Рассказывая о планах продвижения малотоннажника в линейке MAN, Питер Андерссон отметил, что модель TGE будет продвигаться также, как и грузовая техника во всей дилерской сети. И TGE появится в России в 2018 году. Он также заметил, что ключевым преимуществом MAN TGE будет кастомизация. К примеру, покупая грузовую технику, можно заказать необходимую конфигурацию у производителя. А покупатели малотоннажников сейчас вынуждены самостоятельно обращаться к компаниям, занимающимися надстройками. TGE будет предлагаться заказчикам в необходимой конфигурации.

    О ситуации на рынке автобусов рассказала Наталья Соловьева, директор по продажам автобусов и двигателей. Рынок автобусов в России вырос на 34%, но таких показателей удалось достичь за счет роста продаж российских брендов. Напомним, что драйверами роста в прошлом году стали муниципальные и государственные заказы.

    На сегодняшний день MAN является лидером рынка среди «европейцев» в сегменте туристических автобусов с долей 52%, ключевая модель в России в 2016 году – MAN Lion’s Coach. Осенью состоится мировая премьера (раньше, чем в Европе) обновленного Lion’s Coach на Международном грузовом автосалоне Comtrans. А недавно вышедшая на российский рынок модель MAN Lion’s Intercity уже успела завоевать второе место в сегменте пригородных автобусов среди европейских брендов, уступив лидерство Iveco Crossway.

    Питер Андерссон озвучил стратегические планы MAN на 2017 год: каждый четвертый проданный грузовик марки MAN и лидерство в премиальном сегменте автобусов. «Мы планируем продолжить развитие в ключевых сегментах, таких как строительство, магистральные перевозки, мусоровозная и лесная техника, полноприводные автомобили с колесной формулой 6х6 и усилить присутствие MAN на рынке в 2017 году», - рассказал Питер Андерссон.

    24 марта 2017

  • МАЗ будет выпускать грузовики Евро-6 для европейского рынка

    МАЗ будет выпускать грузовики Евро-6 для европейского рынка

    17 марта

    На Минском автомобильном завода в текущем году начнется серийное производство грузовиков экологического класса Евро-6 для европейского рынка. 

    Грузовики будут выпускаться в двух исполнениях: бюджетном и люксовом, но оба варианта получат мощные (не менее 300 л.с.) двигатели Mercedes-benz. Новые МАЗы будут мощнее, экономичнее и безопаснее.

    «Сильные стороны МАЗа связаны с высокими эксплуатационными характеристиками и доступной стоимостью. Белорусские грузовики прочные и выносливые – создавались, в том числе и для работы в условиях крайнего севера. Наша техника не замерзает при 20 градусах мороза», – пояснил замначальника отдела по реализации спецтехники Андрей Гурченко.

    В числе изменений стоит отметить конструкцию рамы, которая стала более стойкой к тепловым нагрузкам за счет особого сплава из высокопрочной стали. Кабина стала комфортнее: получила удобные регулируемые сиденья, ящики для хранения и бортовой компьютер.

    МАЗ планирует поставлять новые грузовики в страны Прибалтики, Балкан и Западной Европы, а также на российский рынок.

    «На российский рынок предприятие поставит самосвалы и седельные тягачи класса Евро-6 раньше местных производителей и одновременно с «большой европейской семеркой». Сейчас в России еще определяют требования к автомобилям класса Евро-6, а мы же уже готовы поставлять готовые автомобили», – подчеркнул представитель Минского автозавода.

    Сейчас новые грузовики проходят испытания. Грузовики класса Евро-6 обладают большим числом компонентов, для проверки которых требуются значительные пробеги – от 25 до 200 тыс. км. Испытания продлятся еще несколько месяцев.

    20 марта 2017

  • Liebherr запустила производство газового двигателя мощностью более 1 МВт

    Liebherr запустила производство газового двигателя мощностью более 1 МВт

    Новый G9620 – это 20-цилиндровый газовый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 48,7 л, механическим КПД 44% и мощностью более 1000 кВт. Сегодня модель доступна в базовой комплектации, но до конца 2017 года Liebherr представит еще две модификации: «высокая эффективность» и «высокая нагрузка».

    Газовые двигатели G9620 оснащены встроенными воздушными фильтрами, электронными блоками управления Liebherr со всеми необходимыми настройками, а также системой жидкостного охлаждения. Компактная конфигурация газопоршневой установки упрощает поставку и обеспечивает более быструю адаптацию к любым видам эксплуатации. Так, данный двигатель может работать на различных видах газового топлива с разной температурой сгорания и метановым числом. Как и в случае с моделями-предшественниками, комплектация G9620 основана на принципе “plug and play”, то есть двигатель не требует дополнительных настроек и может быть оперативно запущен в работу. Число соединений для подключения контуров жидкостного охлаждения и электрических или электронных интерфейсов сведено к минимуму. В сочетании со встроенными фильтрами это гарантирует компаниям, специализирующимся на сборке теплоэнергетических установок, существенное сокращение временных и трудовых затрат на интеграцию двигателя. Ещё одно преимущество – гарантированная совместимость всех узлов и комплектующих двигателя. В ходе разработки G9620 инженеры Liebherr уделили особое внимание увеличению срока службы двигателя за счет усиления конструкции, а также эксплуатационной рентабельности за счет низкого расхода топлива при высокой мощности G9620.

    «Геометрические особенности двигателей всего после нескольких манипуляций позволяют адаптировать его работу для наибольшего числа сценариев эксплуатации, строго под требования заказчика. Но прежде всего универсальность достигается за счёт встроенной электроники. Электронные блоки управления регулируют такие ключевые функции двигателей, как контроль детонации, система управления зажиганием, регулирование мощности, регулирование состава топливной смеси и контроль безопасности, – говорит Мартьяль Суше (Martial Suchet), руководитель направления продаж газовых двигателей компании Liebherr. – После прохождения испытаний планируется разработать решения как для параллельной работы с сетью, так и для изолированной работы ГПУ, а также для эксплуатации газогенераторных установок в сетях с частотой тока 50 или 60 Гц».

    Двигатель Liebherr G9620

    Liebherr занимается разработкой и последовательным расширением производственной линейки собственных дизельных двигателей с 1985 года. На сегодняшний день компания предлагает модели с числом цилиндров от 4 до 20 и мощностью от 150 до 1700 кВт. В 2013 году Liebherr приступила к реализации стратегии, которая предусматривает производство полностью готовых к работе газовых двигателей. Следуя этой стратегии, департамент Liebherr Components (Компоненты Liebherr) представил газовый двигатель, открывший компании доступ на рынок силовых установок мощностью более 1 МВт.

    «Сейчас рынок стационарных газовых двигателей меняется. В связи с этим возник спрос на гибко адаптируемые модели, которые отвечали бы требованиям различных сфер применения. Поэтому в ходе разработки газовых двигателей мы сосредоточили усилия на таких ключевых моментах: обеспечение общей эффективности, соответствие экологическим стандартам по выбросу ОГ и быстрая адаптация к разным сферам применения», – подчеркнул Мартьяль Суше. В результате разработки двигатели Liebherr соответствуют даже самым строгим экологическим требованиям. Так, двигатели типа G9620 соответствуют требованиям TA Luft «Технического руководства по поддержанию чистоты воздуха». Данные нормы действуют на территории ФРГ и допускают выброс отработавших газов (NOX): 500 мг/нм3 при 5% O2.

    16 марта 2017

  • MAN Truck & Bus и CNL начинают полевые испытания электрогрузовиков

    MAN Truck & Bus и CNL начинают полевые испытания электрогрузовиков

    15 марта в 13:52

    Начав еще в 2009 году работу над новыми концепциями развозного транспорта и коммунальной техники, компания MAN Truck & Bus начинает полевые испытания совместно с компаниями-партнерами CNL. Протокол о намерениях между компаниями-участниками CNL и MAN Truck & Bus был подписан на заводе MAN в австрийском Штайре.

    В конце текущего года опытные грузовые автомобили планируется передать для полевых испытаний девяти компаниям-партнерам CNL. В тестировании будут использоваться грузовики на шасси MAN TGM 6x2, оснащенные рефрижераторными кузовами, сменными контейнерами и контейнерами для перевозки напитков. А также седельный тягач с полуприцепом. Полученные результаты MAN использует при разработке линейки серийных грузовиков на электрической тяге.

    MAN и CNL начинают внедрение электрической тяги в среднем и большегрузном развозном транспорте с разрешенной массой от 12 до 26 т. Начало выпуска MAN TGM на электрической тяге запланировано на конец 2018 г. «Здесь в Штайре находится Центр специализированных разработок грузовых автомобилей, поэтому именно австрийский завод – наиболее подходящая площадка для выпуска первых электрических грузовиков MAN. Компании консорциума CNL испытают эти электромобили в регулярных рейсах», – отмечает Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus.

    «Партнерство с CNL откроет для MAN прекрасную возможность развить и усовершенствовать существующую технологию, опираясь на практический опыт участников консорциума. Нам также будет легче адаптировать портфель новых продуктов к потребностям клиентов», – говорит д-р Карстен Интра (Carsten Intra), член Совета директоров MAN, отвечающий за НИОКР, производство и логистику.

    С ноября 2017 г. эксплуатацию тестовых автомобилей начнут девять партнеров по консорциуму CNL: Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, METRO, Quehenberger, REWE, Schachinger, SPAR и Stiegl.

    Первое мелкосерийное производство электрических грузовиков начнется на заводе в Штайре в конце 2018 г., а старт серийного производства намечен на начало 2021 г. Кроме того, к 2018 г. MAN планирует представить предсерийную версию аккумуляторного электробуса, серийное производство которых может начаться в конце 2019 г.

    16 марта 2017

Фотогалерея

  • Сан Блок

  • Шиномонтаж

  • Гостиница

  • Склад-магазин п. Красный Яр