Новости

  • Электробус КАМАЗ-6282 протестирует «Ленинградская АЭС-Авто»

    Электробус КАМАЗ-6282 протестирует «Ленинградская АЭС-Авто»

    28 апреля в 14:19

    Электробус КАМАЗ-6282 передали в тестовую эксплуатацию компании «Ленинградская АЭС-Авто». В течение двух месяцев «Ленинградская АЭС-Авто», выполняющая транспортно-логистические задачи для атомных электростанций в России, будет тестировать новый электробус КАМАЗ.

    Электробус КАМАЗ-6282 второго поколения оснащен литий-титанатными (LTO) аккумуляторами. Он успешно заряжается даже в условиях низких температур, а на станции ультрабыстрой зарядки для восстановления заряда требуется всего 15 минут. Аккумулятор рассчитан на 15 лет интенсивной эксплуатации.

    Общая пассажировместимость электробуса составляет 85 человек с учётом 24 мест для сидения.

    Напомним, что ранее данную модель электробуса протестировали в «Сколково», в Москве и Санкт-Петербурге. Общий пробег электробуса в рамках тестовых испытаний составил более 14 тыс. км.

    29 апреля 2017

  • MAN и Scania на Mining World Russia 2017

    MAN и Scania на Mining World Russia 2017

    26 апреля

    С 25 по 27 апреля в Москве, в Крокус Экспо проходит 21-я Международная выставка машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых Mining World Russia 2017.

    MAN на Mining World Russia 2017

    Компания «МАН Трак энд Бас РУС» на выставке представила новые карьерные самосвалы: MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW и MAN TGS 41.480 8х8 BB-WW c самосвальными кузовами БЕЦЕМА.

    Обе новинки оборудованы надежными облегченными кузовами, оптимально подходящими для работы в тяжелых условиях добывающих производств. Так, MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW оборудован самосвальным кузовом БЕЦЕМА 25 м3 и предназначен для перевозки угля. А MAN TGS 41.480 8х8 BB-WW c самосвальным кузовом БЕЦЕМА используется для перевозки скальных пород. Оба самосвала созданы на базе серийных модификаций, что расширяет спектр их возможного использования и позволяет диверсифицировать практическую область их применения. Такой подход является залогом эффективного использования парка тяжелых грузовиков и несет в себе значительную выгоду для предприятий.

    MAN на Mining World Russia 2017

    В конструкции кузова использована износостойкая и высокопрочная сталь, кторая наряду с особой формой бортов привела к снижению общей массы надстройки, сохранив ее прочности и надежности. А уникальное днище кузова W-образной формы обеспечивает повышенную жесткость и увеличивает ее стойкость к деформациям. Также такой тип кузовов отличает повышенный срок службы и долговечность, что ведет к существенной оптимизации расходов на обслуживание парка.

    Быстрый и равномерный нагрев передней стенки кузова, бортов и днища облегчает эксплуатацию самосвала в условиях Крайнего севера – такое решение облегчает процесс выгрузки породы даже при экстремально низких температурах. Кузов самосвала для перевозки скальных пород изготовлен из стали Quard 450, толщиной 10 и 8 мм для пола и бортов соответственно. Самосвал для перевозки угля оборудован кузовом из сталей Hardox 450 и Domex 700 – из первой изготовлен пол (8 мм), а также передний и боковой борт (6мм), в то время как из Domex 700 выполнен задний борт толщиной 5 мм.

    Директор по продажам грузовых автомобилей ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Павел Селев подчеркнул: «Мы очень рады участвовать в выставке Mining World Russia. Это авторитетное профильное мероприятие для главных игроков горнодобывающей промышленности, где компания MAN может продемонстрировать наиболее практичные решения на базе своих автомобилей, в том числе и в востребованном сегменте с колесными формулами 8х4 и 8х8. Сегодня рынок карьерной техники находится в фазе роста, и мы, как признанные лидеры в этом сегменте среди европейских производителей, рады предложить клиентам надежные, технологичные, эффективные и практичные автомобили».

    Компания «Скания-Русь» представила карьерные самосвалы G480 CB8x8EHZ, G480 CB8x4EHZ и G440 CB8x4EHZ с кузовами производства компаний KH-Kipper и Wielton.

    Самосвал Scania G440 CB8x4EHZ с самосвальной установкой Wielton предназначен для транспортировки угля, щебня, грунта, камней и других материалов в разрезах, карьерах и по дорогам общего пользования. Объем кузова составляет 31 м3, изготовлен из высококачественной конструкционной стали Domex S700 – стенки из стали толщиной 6 мм, пол толщиной 8 мм, передний борт с защитным козырьком против осыпания. Обогрев кузова выхлопными газами позволяет уменьшить налипание груза и эксплуатировать самосвал при низких температурах.

    Wielton на Mining World Russia 2017

    Модификации G480 CB8x8EHZ и G480 CB8x4EHZ оборудованы кузовами компании KH-Kipper объемом 20 м3 и 23 м3 соответственно. Первая модель – полноприводная и используется для перевозки инертных материалов в условиях бездорожья. Кузова выполнены из высокопрочной стали марки Hardox.

    Карьерные самосвалы Scania G480 и G440 созданы для перевозки больших объемов материалов в карьерах и месторождениях, а также в трудных дорожных условиях. Специально подобранные передаточные числа позволяют машинам без проблем преодолевать как повышенное сопротивление качению в условиях плохого дорожного покрытия, так и большие уклоны внутрикарьерных дорог. Все представленные модели комплектуются 13-литровыми двигателями мощностью от 440 до 480 л. с. с максимальным крутящим моментом до 2300- 2400 Нм в диапазоне оборотов от 1000 до 1300 об/мин. соответственно. Силовые установки дополняются 12-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Opticruise, а также ретардером, демультипликатором и понижающей передачей.

    Помимо карьерных самосвалов Scania демонстрирует на стенде дизельную электростанцию «Powered by Scania» DG 400 B II, позволяющую решить любые задачи по электроснабжению.

    28 апреля 2017

  • Производство новых грузовиков DAF CF и XF начнется летом 2017 года

    Производство новых грузовиков DAF CF и XF начнется летом 2017 года

    26 апреля в 14:58

    DAF анонсирует грузовые автомобили серии CF и XF нового поколения. Обновленные модели получили усовершенствованные двигатели PACCAR MX-11 и MX-13, новые силовые агрегаты, эффективные автоматические 12-ступенчатые и 16-ступенчатые (опционально) коробки передач TraXon и улучшенную аэродинамику, что в совокупности привело к снижению расхода топлива до 7%.

    Кроме того, модели CF и XF нового поколения отличаются сниженной на 100 кг собственной массой и увеличенной грузоподъемностью, высокоэффективными задними осями с более низкими передаточными числами, а также обновленным интерьером и экстерьером.

    "Основываясь на безупречной репутации в области эффективности использования топлива, надежности и комфорта водителя, которую завоевала по всей Европе и за ее пределами наша текущая линейка грузовиков стандарта Euro 6, специалисты DAF разработали грузовые автомобили CF и XF нового поколения, которые объединили в себе лучшие решения как для собственников, так и для их водителей, — отмечает Престон Фейт, президент DAF Trucks. — Благодаря поддержке лучших в отрасли сервисных служб и сети высокопрофессиональных дилеров новые грузовики CF и XF, которые будут запущены в производство летом 2017 года, станут ценным приобретением для каждого владельца и настоящей мечтой любого водителя".

    Интервалы технического обслуживания увеличены с 150 000 до 200 000 км, что позволит эффективно использовать транспортные средства и обеспечить самую низкую общую стоимость владения.

    Самое эффективное в своем классе использование топлива, помимо прочего, достигается за счет полностью интегрированного и инновационного силового агрегата, что обеспечивает оптимальное взаимодействие двигателя, системы дополнительной обработки отработавших газов, трансмиссии и задних осей.

    При разработке новых силовых агрегатов упор делался на снижение оборотов. Для работы двигателя на меньших оборотах максимальный крутящий момент двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 значительно увеличен и доступен уже при 900 об/мин. Флагманской моделью становится двигатель PACCAR MX-13 мощностью 390 кВт/530 л.с., обеспечивающий 2600 Нм при 1000 об/мин.

    Благодаря дальнейшему усовершенствованию задних осей можно использовать передаточное число со значением всего 2,05:1 при движении с постоянной средней скоростью 85 км/ч на уже 1000–1040 об/мин (в зависимости от технических характеристик силового агрегата). Дифференциалы задней оси нового поколения отличаются совершенно новой конструкцией ведущей и ведомой шестерен, что гарантирует максимальную долговечность и эффективность, а также чрезвычайно низкий уровень шума. Немалую роль в достижении этих показателей играет новый способ производства с передовой техникой шлифования.

    Комфорт от вождения достигается также благодаря использованию вспомогательных систем. Так, динамический круиз-контроль может быть адаптирован под разные условия движения. Благодаря интеграции круиз-контроля с функцией прогнозирования (PCC) и EcoRoll теперь при движении вверх по склону PCC может активировать EcoRoll на более раннем этапе, если по расчетам обеих систем массы и скорости автомобиля достаточно для его движения на вершину холма по инерции (нейтральная передача) с потерей скорости в пределах ограниченного диапазона.

    Также модернизации подвергся и тормоз PACCAR Engine Brake. Максимальное тормозное усилие двигателя PACCAR MX-11 выросло с 320 до 340 кВт. Еще больше впечатляет увеличение на 20% тормозного усилия в диапазоне 1000 - 1500 об/мин. Максимальное тормозное усилие двигателя MX-13 составляет не менее 360 кВт; кроме того, в важном диапазоне 1200 - 1500 об/мин тормозное усилие увеличено на 30%. Поскольку мощное тормозное усилие доступно уже при низких оборотах, переключать передачи можно реже, а превосходная эффективность PACCAR Engine Brake обеспечивает дополнительный комфорт для водителя.

    Для новых CF и XF компания DAF модернизировала компактную систему дополнительной обработки отработавших газов (EAS), что гарантирует больше пространства на шасси, например, для топливных баков большей емкости, компрессоров, ящиков для инструментов или опор крана. Это стало возможно за счет снижения общего объема блока EAS на 40%, а также его массы на 50 кг.

    Конструкторы детально поработали и над интерьером грузовика: новая отделка кабины, новая система управления климатом, еще более удобный доступ в кабину, а XF Super Space Cab остается самой вместительной кабиной на рынке с общим объемом более 12,6 м3. А в топовой линейке Exclusive предлагаются кожаные сиденья, приборная и дверные панели (XF) темно-коричневого "коньячного" оттенка, стильные и яркие вентиляционные отверстия, кожаное рулевое колесо входит в стандартную комплектацию CF и XF класса "люкс".

    Что касается экстерьера, то добавилось несколько акцентов: табличка с логотипом вмонтирована в последнюю ступеньку, обновленный логотип DAF с хромированными буквами, стильные вставки на бампере и солнцезащитном козырьке, а также декоративные панели на решетке радиатора с сеткой на моделях XF.

    Новые DAF CF и XF 

    Производство обновленных моделей CF и XF начнется летом 2017 года. Заказчикам будут доступны следующие конфигурации: тягач и шасси 4x2, тягач 6x2 FTG с неведущей дополнительной осью и новой легкой подвеской (- 29 кг) и FTP с неведущими дополнительными осями с колесными дисками 18 дюймов, а также шасси 6x2 с поддерживающей осью с одинарными колесами (FAR). Также планируется, что осенью линейка ультрасовременных грузовых автомобилей будет расширена.

    27 апреля 2017

  • Поставка первого арендного грузовика Scania на газомоторном топливе

    Поставка первого арендного грузовика Scania на газомоторном топливе

    25 апреля

    Недавно состоялась первая в России отгрузка арендного грузовика Scania на газомоторном топливе. Отгрузку компании «Трансмагистраль» осуществила «Скания-Русь». Новый тягач Scania будет использоваться для доставки молочной продукции.

    «Непревзойденная надежность и экономичность грузовиков Scania ценятся всегда. В этот раз предпочтение газомоторным тягачам было отдано, в первую очередь, из экономических соображений: эксплуатация таких автомобилей позволит повысить эффективность перевозок путем значительного снижения расходов на топливо», - сообщил владелец нового газомоторного тягача Scania G 340 LA4x2MNA, генеральный директор «Трансмагистраль» Анатолий Пушков.

    Седельный магистральный тягач Scania G 340 LA4x2MNA оснащен пятицилиндровым рядным двигателем объемом 9,3 литра и обладает мощностью 340 л. с. Экономичность и экологичность грузовика обусловлена использованием сжатого природного газа метана в качестве топлива. Кроме того, CNG-двигатель работает в паре с механической коробкой передач Scania с функцией автоматического переключения передач Opticruise и трансмиссионным тормозом-замедлителем (ретардером), который, в свою очередь, в значительной мере снижает износ тормозных механизмов и позволяет увеличивать интервалы их обслуживания.

    Напомним, что продажи грузовых автомобилей Scania на альтернативных видах топлива ежегодно растут. Так, продажи грузовиков данного типа в 2016 году увеличились на 40% и составили 5000 единиц.

    27 апреля 2017

Фотогалерея

  • Гостиница

  • Гостиница

  • Шиномонтаж

  • Шиномонтаж